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	Kunde / Fahrzeug Auftrag Ausführung		866801 / Volvo 123GT Komplettrestauration Motor, Bremsen, Karosserie August 2006 bis Mai 2007

Ausgangslage

Der Volvo dieses Kunden wurde offensichtlich vor einiger Zeit durch einen bis vor kurzem bekannten "Fachbetrieb" hergerichtet (das Wort "Restauration" wäre in dem Zusammenhang ein Hohn). Die ausgeführten Arbeiten verdienen kaum die Note dilettantisch! Schade, dass für solchen Pfusch jemals Geld bezahlt worden ist!

		Die linke Motorraumseitenwand wurde teilweise tatsächlich nur noch von der (recht dick aufgetragenen) Farbe zusammengehalten. Ein Fingerdruck genügte, um ins Innere des Trägers vorzudringen.		An der rechten Seitenwand war dies nicht möglich. Hier war der Rost mit massivem Blech zugeschweisst worden.
		Der Oberteil des Längsholmens ist gegen den Fahrgastraum (schon längere Zeit) durchgerostet. Da hier die Zugänglichkeit erschwert ist, wurde glücklicherweise noch nichts "repariert".		Selbst ist der Mann: Obwohl komplette Seitenwände lieferbar sind, hat es der Vorrestaurateur vorgezogen, diese selber herzustellen. Ob dem konstruktiven Einfallsreichtum lässt sich nur staunen!
		Der Lenkstock wurde demontiert und auf die sich darunter befindende Roststelle ein Blech AUFgeschweisst. Folge: Der Lenkstock war schief montiert, die Lenkung hat an der Karosserie gestreift!		Auf der linken Seite desselben Trägers hat man sich nicht so viel Mühe gemacht: Hier wurde das Reparaturblech nur bis zum Stossstangenhalter geschweisst (aus den Augen, aus dem Sinn)!
		Im Frontbereich (hier die linke Seite) ist an mehreren Stellen Rostfrass vorhanden.		Die (sichtbare) Innenseite dieser Bleche wurde - wie hier sichtbar - mit aufgeschweisstem Blech "repariert".
		Die vordere rechte Seitenwand im Fussraum weist unter dem Unterbodenschutz an verschiedenen Stellen Rost auf.		Der hintere Endbereich des linken Kotflügelträgers: Rost bis in den Fahrzeug-Innenraum.
		Aufgrund ausgeschlagener Ventilsitze vermochte der Motor nur noch beschränkt Leistung zu erbringen. Besonders beim zweiten Zylinder waren kaum noch Ventilsitze vorhanden.		Linke und rechte Bodenbleche weisen ebenfalls verschiedene Rostlöcher auf. Beide Querträger unterhalb der Bodenbleche wurde zwar mal ersetzt, sind aber sehr laienhaft eingeschweisst.
		Auf der Beifahrerseite ist das gesamte (und sogar etwas mehr) Bodenblech sauber ausgetrennt. Nach dem fachmännischen Ersatz desselben wird der nicht mehr originale Querträger ersetzt und der Längsträger im verrosteten, bzw. bereits unfachmännisch reparierten, vorderen Bereich korrekt instandgestellt.		Mit Ausnahme des inneren Türpfostens ist praktisch die gesamte rechte vordere Fahrzeugseite marod. Teilweise waren bis zu VIER Bleche übereinander über Roststellen "gebraten". Die neue Fussraumseitenwand (am Rad angelehnt) wartet auf ihren Einsatz (sichtbar rechts vom offenen Türpfosten).
		Auch auf der Fahrerseite herrscht nun blanke Leere. Nebst dem gesamten Bodenblech musste auch hier der Querträger entfernt werden. Sichtbar die bereits reparierte Stelle am Längsträger.		Die Rückenlehne des Fahrersitzes bedarf noch einer Reparatur. Teilweise ist der Rahmen gebrochen, die Gurte sind spröde und die Haltefedern teilweise gebrochen.
		Die Sitze mit Liegesitzbeschlägen sind - allerdings noch ohne die zu reparierenden und neu mit Kopfstützen ausgerüsteten Rückenlehnen - bereits montiert.

Arbeitsausführung

		In einer ersten Phase wurde der Zylinderkopf demontiert, gereinigt und gestrahlt.		Anschliessend wurden neue Sitze gefräst und neue Ventile eingesetzt.
		Der Längsträger vorne links wurde vollständig neu angefertigt. Ebenso das Verbindungsblech zur Front.		Der korrekt angefertigte Längsträger garantiert nun auch wieder eine korrekte Befestigung der Lenkung - nicht ganz unerheblich!
		Das gesamte Bodenblech der Beifahrerseite ist ersetzt. Oben links sichtbar die ebenfalls vollständig ersetzte linke Seitenwand von innen.		Hier zeigt sich die ersetzte Seitenwand von aussen. Ebenfalls im Bild die komplett ersetzte obere Motorraumseitenwand mit der Kotflügelaufnahme. Im hier sichtbaren Bereich wurde das vordere Deckblech der A-Säule ebenfalls neu angefertigt.
		Uebergang Heckblech-Kotflügel hinten (hier links) ist beidseitig durchgerostet.		Dasselbe rechts, jedoch bereits repariert. Ebenfalls sichtbar das manuell angefertigte Abschlussblech unten am Kotflügel.
		Der Kofferraumboden war beidseitig dermassen rostig (teilweise mit Löchern) dass nur noch eine "Amputation" in Frage kam (hier linke Seite).		Der Boden ist bereits ersetzt (im Bild ebenfalls die linke Seite).
		Die Schwellen bestehen aus insgesamt drei horizontalen Blechen. Im Endbereich waren diese teilweise dreilagig durchgerostet.		Schwelleninnen- und -mittelteil sind hier repariert. Zu sehen der ausgetrennte (bereits vorgängig unfachmännisch ersetzte) Radlauf. Ebenfalls musste ein Teil des Radkastens auf der ganzen Länge wegen Durchrostung ausgetrennt werden. Bereits ersetzt ist das hintere Abschlussblech unten.
		Es ist tragisch, was hier unter dem bereits ersetzten Radlauf zum Vorschein kommt. Ein deutliches Beispiel, wie unseriöse Karosseriereparaturen ausgeführt werden!		Wie viel Blech partiell ausgetrennt, bzw. ersetzt werden musste, verdeutlicht dieses Bild. Nicht mehr zu sehen sind Teile des Radkastens, des Bodens sowie der gesamte Radlauf.
		Durchgerostet: Aussenblech rechte Türe.		Durchgerostet: Aussenblech linke Türe.
		Ersetzt: Unterer Teil Aussenblech linke Türe		Ersetzt: Inneres Aussenblech linke Türe
		Man sehe und staune: Sogar ein Kofferdeckel kann durchrosten!		Aussen- und Mittelschwelle rechts im Endbereich sind hier ausgetrennt und werden nach Anfertigung ersetzt.
		Die gesamte Karosserie wird manuell entlackt, damit eine neue, einwandfreie Lackierung erstellt werden kann.		Unter den drei bis vier Lackschichten kommt da und dort noch eine Ueberraschung zum Vorschein.
		Wie es sein soll: Die Neulackierung entsprechend der Farbnummer auf dem Typenschild.		Ein kompletter Neuaufbau - nicht nur die sichtbare Lackierung, auch der Unterbau sind vollständig neu!
		Von den verschiedenen vorbestandenen Farben (blau, rot, rosarot) ist jetzt wirklich nichts mehr vorhanden.		Die Neulackierung wurde auch im Motorraum, Kofferraum sowie der gesamten Fahrgastzelle durchgängig ausgeführt.
		Mit der Montage der Frontmaske, dem Auftragen von Unterbodenschutz auf Kautschukbasis in den Radhäusern...		... sowie dem Einbau von Motor und Kühlsystem nimmt der Volvo-Oldie langsam wieder Gestalt an.
		Das Armaturenbrett mit neuer Abdeckung, die revidierte Lenksäule mit Overdrive-Schalter sind eingebaut. Körperschall-Isolation am Fahrzeugboden ist neu eingebaut.		Neue Isolationsmatte gegen Motorraum ist fast fertig eingebaut. Ebenfalls eingebaut ist das Audio-System Becker Mexico.
		Ein komplett neuer Kabelbaum ist fertig eingebaut und angeschlossen. Der Motor hat seinen ersten Probelauf absolviert. Ebenfalls eingebaut ist die neue Frontscheibe.		Fahrer- und Beifahrertüre sind montiert - es geht an die Detailmontage. Hier im Bild wird ein neuer Türgummi eingezogen.
		Nach einer Restauration nach unserem Qualitätsverständnis schaut die Türe nicht nur aussen neu aus, auch die Details sind so, als hätte der GT soeben die Fabrik verlassen.		Diese Arbeit dürfen wir sorglos auch etwas näher betrachten lassen!


Ergebnis

	Der Motor ist einbaufertig! Nach der minuziösen Reinigung wurde er neu lackiert, gedichtet und bereits mit einer neuen Wasserpumpe versehen.	Es fehlen noch diverse Nebenagregate - diese werden komplettiert, wenn der Motor eingebaut ist.
	Ein Zwischenergebnis: Die linke Seite hinten mit Heckblech, alles fachmännisch auf aufwändig repariert.	Alles neu - der rechte Kofferraumboden mit Kotschutzblech und Abschlussblech (alles neu).
	Welch ein Unterschied! Kaum mehr vorstellbar, dass dieses Bijoux und das damals angelieferte Flickwerk eigentlich dasselbe Fahrzeug sind (das Typenschild ist noch identisch)	Extrem viel neues Blech, noch viel mehr neue Teile, hunderte von Arbeitsstunden und unzählige Planungsstunden und last bat not least einiges an Geld sind hier investiert worden!

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